電動汽車滿地跑的當下(xià)，車主充電還焦慮嗎？喜歡什(shén)麽時(shí)候充電?喜歡去什(shén)麽樣的充電場站(zhàn)？私家車主和(hé)商用(yòng)車車主充電有什(shén)麽不同？

　　3月7日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（簡稱“中國充電聯盟”）聯合能(néng)鏈智電（NASDAQ：NAAS）發布《2022中國電動汽車用(yòng)戶充電行爲白(bái)皮書》。

　　《白(bái)皮書》依托能(néng)鏈智電大(dà)數據，通過定性、定量分析，客觀呈現(xiàn)、洞察研判我國電動汽車用(yòng)戶充電行爲特征與變化趨勢。值得一提的是，《白(bái)皮書》首次增加典型城(chéng)市及高(gāo)速服務區(qū)、社區(qū)等典型場景和(hé)熱點問題的分析，更加全面、客觀。據了(le)解，能(néng)鏈智電是中國充電服務第一股，已服務1282家充電運營商，連接超4.5萬個充電站(zhàn)、超43.4萬把充電槍。

　　72%用(yòng)戶更偏愛120kw及以上(shàng)大(dà)功率充電樁

　　《白(bái)皮書》重點剖析了(le)9項用(yòng)戶公用(yòng)充電行爲，包含充電時(shí)段特征、單次充電特征、快(kuài)慢充使用(yòng)特征、充電設施功率使用(yòng)特征、充電場所選擇特征、跨運營商充電特征、跨場站(zhàn)充電特征、跨城(chéng)市充電特征、充電前後車輛SOC情況。

　　《白(bái)皮書》研究發現(xiàn)，電動汽車用(yòng)戶單日充電高(gāo)峰集中在三個時(shí)段，分别爲：早上(shàng)5：00-7：00，下(xià)午12：00-16：00，夜間23：00-1：00。對(duì)比上(shàng)年同期，下(xià)午時(shí)段充電占比降低(dī)，夜間和(hé)早上(shàng)的充電占比提高(gāo)。整體來(lái)看(kàn)，用(yòng)戶平均單次充電量25.6度，平均單次充電時(shí)長49.3分鐘(zhōng)，平均單次充電金(jīn)額25元，日充電1.4次。

　　從(cóng)快(kuài)、慢充使用(yòng)特征分析，大(dà)部分用(yòng)戶對(duì)充電時(shí)間較爲敏感。快(kuài)充樁由于充電效率高(gāo)，成爲96%用(yòng)戶的首選。用(yòng)戶使用(yòng)直流快(kuài)充樁平均單次充電時(shí)長48.7分鐘(zhōng)，周充電頻次高(gāo)達4.51次。同時(shí)，用(yòng)戶更偏好(hǎo)使用(yòng)大(dà)功率充電設施，選擇120kw及以上(shàng)功率充電設施的用(yòng)戶占比到(dào)達72%。

　　在充電場站(zhàn)選擇方面，擁有一定規模、具備配套服務設施的充電場站(zhàn)成爲用(yòng)戶首選,選擇率爲66.85%。75%以上(shàng)的用(yòng)戶選擇20把以上(shàng)充電槍的場站(zhàn)。在兼顧場站(zhàn)效益與建設成本的前提下(xià)，11-20把充電槍的場站(zhàn)建設占比42%，比去年25.7%有了(le)顯著提升，反映出目前場站(zhàn)規模呈現(xiàn)中型化的趨勢。同時(shí)，66.8%用(yòng)戶選擇有配套設施的充電場站(zhàn)，這(zhè)一比例相比去年大(dà)幅提升23個百分點，超過43%用(yòng)戶會(huì)傾向選擇有餐飲、便利店(diàn)、休息室等服務設施的充電場站(zhàn)。

　　高(gāo)速路充電難、油車占位等成主要痛點

　　雖然充電基礎設施建設已取得較大(dà)進展，但(dàn)用(yòng)戶在充電過程中，依然存在明(míng)顯痛點，充電體驗有待進一步改善。《白(bái)皮書》圍繞用(yòng)戶充電體驗，開(kāi)展滿意度調研，包含充電App信息展示清晰準确性、充電安全與穩定性、充電網絡建設完善性、充電場站(zhàn)管理(lǐ)情況、充電費用(yòng)（及服務費）合理(lǐ)性等五個方面。

　　整體看(kàn)，超過50%以上(shàng)的電動汽車用(yòng)戶對(duì)充電過程較爲滿意。在高(gāo)速公路充電方面，僅50.2%用(yòng)戶持滿意态度。高(gāo)速公路充電發展相對(duì)較晚，建設和(hé)配套設施還不夠完善，70.5%的用(yòng)戶認爲高(gāo)速服務區(qū)充電排隊時(shí)間過長，約47%用(yòng)戶認爲高(gāo)速服務區(qū)充電功率小(xiǎo)、快(kuài)充樁少。

　　另外(wài)，油車和(hé)充滿電占位、充電網絡覆蓋度低(dī)、充電樁缺少維護、充電車位環境髒亂差、缺少配套設施等問題，也(yě)是充電設施建設急需解決的問題。64.36%用(yòng)戶對(duì)油車和(hé)充滿電占位現(xiàn)象表示不滿；63.37%用(yòng)戶認爲充電網絡覆蓋度低(dī)； 59.80%用(yòng)戶認爲充電設備缺乏日常維護，時(shí)常遇到(dào)設備磨損、老(lǎo)舊等問題。

　　在典型充電場景方面，64.8%用(yòng)戶對(duì)市區(qū)内公共場所充電表示認可，用(yòng)戶不滿意的原因集中在充電樁位置不便利、充電場站(zhàn)缺乏管理(lǐ)等方面，在公共充電樁建設位置方面，76.98%的充電用(yòng)戶希望建設在社區(qū)附近，37.9%的用(yòng)戶選擇在辦公區(qū)（寫字樓、商務園區(qū)等）附近，29.9%的用(yòng)戶則希望在商場等購物中心附近能(néng)建設更多的充電樁。

　　五大(dà)方向助力充電樁新基建發展

　　基于對(duì)用(yòng)戶充電行爲研究和(hé)滿意度調研，《白(bái)皮書》從(cóng)五個方向對(duì)充電樁新基建的發展提出了(le)建議(yì)，包括：持續推進充電網絡建設，優化重要場景服務保障能(néng)力；加強運營能(néng)力建設，推動充電場站(zhàn)等級評估；豐富充電服務生态，提升用(yòng)戶充電體驗；發揮産業鏈協同效應，助力行業高(gāo)質量發展；推進光儲充一體化，布局虛拟電廠(chǎng)業務，助力碳中和(hé)。

　　公共充電網絡建設環節，《白(bái)皮書》指出，要進一步提升公共充電網絡建設數量與質量，化解建設布局結構不平衡、地域不平衡等問題，通過新建、改建、擴容等方式，調整快(kuài)、慢充比例。同時(shí)，重點加強高(gāo)速服務區(qū)、居民社區(qū)等“痛點”場景的充電樁建設密度。

　　加強運營能(néng)力建設方面，《白(bái)皮書》建議(yì)推動充電場站(zhàn)服務等級認證，提升公共充電網絡服務質量，并通過制定規範充電場站(zhàn)建設、運營标準，培育孵化專業第三方服務商，助力充電場站(zhàn)高(gāo)标準建設。

　　圍繞充電服務生态，《白(bái)皮書》針對(duì)用(yòng)戶充電等待期間的服務需求，建議(yì)增設上(shàng)線遊戲、資訊、車主服務等多元服務；聚合相關服務商向用(yòng)戶提供購物、餐飲、洗車、休憩等非電服務，一站(zhàn)式滿足用(yòng)戶多元需求。

　　對(duì)于如何發揮産業鏈協同效應，《白(bái)皮書》建議(yì)應加強電力企業、充電樁制造商、運營商、車企及相關支持企業的協同，提高(gāo)與第三方服務商的互聯互通水(shuǐ)平，進一步擴充充電網絡，提高(gāo)用(yòng)戶充電的便利性、安全性。

　　在推進碳中和(hé)方面，《白(bái)皮書》提出，充電場站(zhàn)推進光儲充一體化，布局虛拟電廠(chǎng)業務。鼓勵充電運營商、負荷集成商等各類第三方市場主體，通過商業模式創新聚合電動汽車參與儲能(néng)服務，并在未來(lái)積極參與電力交易，響應電網削峰填谷，充分利用(yòng)清潔能(néng)源，助推能(néng)源結構轉型。